起飞十五分钟后，先行的ZJ-1与J-25机群到达克拉地峡上空。
按照杨禹方的安排，飞行高度必须控制在二十米以下。
在这个高度上，自动飞行仪已经失灵，必须由飞行员手动控制。虽然有夜视仪，但是在如此低的高度上飞行，仍然是一项巨大的挑战。在超低空，夜视仪的最大可视距离不会超过两公里，而对于J-25这样的战斗机来说，每秒钟就能飞行三百米以上，所以飞行员只有六秒的反应时间。虽然ZJ-1的速度慢一些，飞行员大约有十秒的反应时间，但是预警机更加笨重，更不容易控制。
对预警机飞行员来说，挑战更大，因为预警机在设计的时候，就没有考虑过在超低空进行高速突防，平常训练的时候，也没有做出相应要求。按照海航的标准，驾驶预警机的是没有通过考核的战斗机飞行员。
为了安全起见，在安排战术的时候，杨禹方让J-25在前方领飞。
这样一来，ZJ-1的飞行员可以沿着J-25的飞行路线前进，如果前方有障碍，比如过于高大的树木或者是高压电线，J-25会首先规避，ZJ-1的飞行员能够获得额外的十多秒反应时间。
所幸的是，克拉地峡非常狭窄。
作为马来半岛上最狭窄的地方，克拉地峡最窄处只有五十多公里，J-25在三分钟之内就能飞过去，ZJ-1也最多只需要五分钟。
惊心动魄的几分钟，让二十二架战机上的飞行员都出了身冷汗。
三点四十五分，J-15B机群到达克拉地峡上空。
因为战机太多，所以分成了六个小机群，依次沿着J-25开辟的航线通过。
与J-25相比，J-15B在超低空飞行时，反而更加轻松一些。不是J-15B更加敏捷，而是在满载起飞时，J-15B比执行护航任务的J-25重十四吨，翼载高出百分之三十五，因此低空飞行的稳定性更好，不容易受到低空紊流影响。这与在崎岖不平的道路上，重载卡车比小轿车更加平稳是一个道理。
此外，J-15B是多用途战斗机，平常训练就以超低空突防为主。
只是，所有挂架上都携带了弹药后，J-15B的低空飞行速度在每小时九百公里左右，仅比ZJ-1快一点，比J-25慢多了。
三点五十分不到，最后一批J-15B越过克拉地峡，进入印度洋。
此时，前出的J-25机群已经在印度洋上飞行了将近三百公里，离布莱尔港不到七百公里了。
在安排护航任务的时候，杨禹方把重点放在了前进掩护上。
主要就是，两艘航母上只有四十架J-25，留下必要的防空战斗机之后，最多只能出动二十架。如果把这二十架分成两批，一批前进掩护、一批伴随护航，那么任何一批战斗机都无法保证夺取制空权。
此外，J-15B本来就是机动性能非常出色的战斗机，在抛掉反舰导弹之后，能与印度与日本的任何一种战斗机交战。因为有足够多的外挂点，所以在携带四枚反舰导弹与一具大型副油箱之后，J-15B还能携带两枚PL-12D与四枚PL-11C，有足够的自卫火力，不需要直接掩护。
既然是前进掩护，J-25就要负责夺取战场制空权。
关键不是投入多少战斗机，而是指挥与情报支援能否到位。
这时候，ZJ-1的重要性显现了出来。
每架ZJ-1上有四套空战指挥系统，必要的时候，副驾驶也能指挥空战，以双线路指挥模式，最多能同时指挥十架战斗机。也就是说，两架ZJ-1正好能指挥二十架J-25，确保把战斗机达到最大作战效率。
在争夺制空权的时候，ZJ-1将全力引导J-25。
只有在J-15B机群到达攻击区域，准备发射反舰导弹的时候，才会有一架ZJ-1把雷达调整到对海搜索模式，为J-15B机群锁定联合舰队，提供进行攻击的火控数据，协助攻击机群完成打击行动。
从这套战术安排上，就能看出ZJ-1的重要性。
如果没有ZJ-1，不但J-25难以夺取制空权，还不得不增派侦察机，为攻击机群提供战术情报。
只是，这套战术也存在一个问题，即难以达到突然性。
不管是ZJ-1启动雷达，还是J-25到达布莱尔港上空，都会被敌人发现，从而让敌人察觉到逼近的危险。
针对这个问题，杨禹方充分利用了ZJ-1的先进性能。
准确的说，是性能先进的相控阵雷达。
ZJ-1是继美国的E-2E之后，第一种采用主被动双模式相控阵雷达的舰载预警机。
这种雷达的主要用途，就是让机群出其不意的发动进攻。
在舰队防空作战中，被动工作模式基本上没有用处，因为敌人已经找到了舰队，就不会在乎舰队上空的预警机了。此外，被动工作模式下，雷达的探测精度、目标捕获能力等重要性能指标都不够理想，只能引导战斗机进行空战，无法提供更多的支援，比如为战斗机提供火控数据。只有在主动工作模式下，预警机的效能才能完全发挥出来，成为左右空战胜负的关键因素。
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