嫦娥四号探测器的轨道，可以被简单分为三部分。
第一部分是地月转移阶段。这一阶段是在地球上，将嫦娥四号探测器由长征运载火箭发射升空，使探测器离开地球轨道，向月球飞行，实现地月转移。
这一阶段，不管是火箭发射，还是轨道变轨，华夏航天积累了丰富的经验。而从地球向月球迁移，这个环节，经过前面嫦娥一号、嫦娥二号、嫦娥三号任务取得圆满成功，华夏航天也积累了经验。
第二部分，便是探测器不断向月球附近运行，当探测器抵达预定轨道后，完成近月制动。
所谓的近月制动，就是给在地月转移轨道高速飞行的卫星减缓速度，完成“太空刹车减速”，建立正常姿态，被月球的引力所吸引，进行环月飞行。
因为当探测器飞行到月球附近时，它相对月球的速度要大于月球2.38公里/秒的逃逸速度，如果不减速，探测器将飞离月球。
要实现绕月飞行的话，必须进行制动，要刹一下车，将飞行速度降低到月球逃逸速度以内，从而被月球引力捕获。
近月制动是卫星或探测器飞行过程中最关键的一次轨道控制。
而全世界掌握近月制动技术，就只有美利坚、俄国以及华夏！
不管是美利坚、俄国还是华夏，近月制动都是靠着自己摸索起来的，而总体上其实也各不相同，因为速度不同、重量不同，选择的预定轨道就不同。
紧接着就是进入月球轨道，绕月飞行，根据需要的落月点，选择适当的环月轨道进行制动降速，随后降落在所在的月球点。
可以说，哪怕是以华夏现在的航天技术，在近月制动以及落月地上把控，也都是有难度的。
在近月制动过程中，需要确定制动量的多少。制动量过小的话，探测器不会被月球引力捕抓，直接飞离月球。而一旦制动量过大的话，那后果就会更加严重，因为探测器就会直接撞击向月球！
所以，如何准确的确定制动轨道，以及制动量，就需要进行大量的计算，不同的制动轨道、制动量，都是不一样的。
上一次成功，这次如果照搬，那么也许会成功，但是也许也会失败，因为嫦娥四号探测器丝毫与嫦娥三号探测器的荷载是不同的。而且之前成功，也未必是最佳选择。
至于落月轨道的选择，那同样有着非常大的难度，因为稍微有一丝不同，落月轨道就会有偏差，这种偏差可能是只有几米，但是也有可能就是几十里甚至是几百里。
吴总师迫不及待的让科研团队暂时放下手头上的事，然后前往会议室，然后让工作人员准备了几块小黑板。
会议室，几十号人看着刘一辰，
刘一辰淡然的拿起粉笔，开始在其中一块小黑板，画着一个个轨道，实线与虚线，让人看得都会不由自主的皱眉头，可是刘一辰也不管他们有没听懂，就直接不断的讲解。
随后在另一块黑板上，则是以概念图形式画出了地月系统，地月系统之间形成了一个个轨道。
探测器，从地球轨道到月球轨道，那可不是直接直接运动，如果是那样的话，可就好了。
将整个步骤讲解完毕后，刘一辰开始介绍自己搞出来的地月系统，刘一辰介绍每一个基本板块，这每一个基本板块都被刘一辰输入了嫦娥四号探测器的参数，地球的参数，以及月球的参数，包括着地月之间的参数。
他介绍着每一个基本板块的作用，以及结合刚才的小黑板，四个小黑板写得满满的，他是不知道，会有几个人听得懂。
最后，刘一辰则是点击了一个动画效果，整个动画效果是模拟了整个过程，从火箭搭载着嫦娥四号探测器开始发射、升空、入轨，绕地球运动，然后在哪个位置开始变轨，力多大，角度几度角......
会议室，没有人说话，甚至都秉着呼吸，看着屏幕的动画演示，眼中都带着震撼以及不可思议。
哪怕是吴总师、孙总师，也不例外。
他们都没有想到，刘一辰仅仅用了一个月时间，竟然进行全过程的轨道计算，而且还开发出这么一个地月系统。
这里面的工作量有多大，他们是难以想象的，至少整个航天系统，就是用个几年，也不一定能够开发出来。
甚至于，不少地方，都是与之前他们进行计算机模拟的时候，是有不小偏差的，比如变轨选择，比如近月制动轨道选择，都有相当大的出入。
“各位，这是我根据现有的数据进行计算得出来的，我想这是嫦娥四号探测器的最佳选择轨道，这一套地月系统，可以用于火箭发射卫星、火箭发射宇宙飞船，也可以用于地月之间。”刘一辰介绍完，只觉得舌干口燥的，喝了一口水：“后面随着航天技术的发展，探测数据的增多，可以对里面的进行修正。”
“这里面，我有一个建议，那就是将计划中的一个中继卫星，增加到两个中继卫星，可以很大程度提高准确度。”刘一辰对于计划中的一个中继卫星提出了自己建议。
嫦娥四号探测器要登陆月球背面，那么就必须中继卫星先到位。
要探‘月背’，‘中继’先行！
搭建中继链路是实现月球背面探测的第一步，也是一个难关。早在20世纪50年代国际航天界提出了中继星Halo轨道的概念，Halo轨道又叫‘晕轨道’，取日晕和月晕之意，轨道形状是非共面的三维非规则曲线，而‘晕轨道’控制的难度和复杂程度‘确实挺让人头晕’。
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