听了车夫的一番话，李察这才恍然大悟，然而这让他探究的兴趣更加浓厚了。
于是从口袋里掏出一包“富贵”牌香烟，这种香烟两角二分一包，比8分钱一包的“勤力”牌香烟好多了，给身边的这几位马车夫每人散了一根。
打了一圈塘子，氛围立刻就融洽多了。
“哟嗬……大富贵哈，谢谢先生！”车夫们都是识货的，喜笑颜开的一人拿了一根点起来，开始吞云吐雾的享受起来。
码头上的这些车夫们，大多数都抽8分钱一包的“勤力”，只有极少数才舍得抽“富贵”，毕竟这玩意儿贵多了。
要是都抽这么好的烟，一个月好几块就没了，那一年得花多少烟钱？
不是说车夫们抽不起，而是每个车夫身后都有一个家庭和很多孩子，还有人攒钱想买汽车，不一点点节省下来哪来的钱？
抽了香烟，话匣子就打开了。
“不瞒您说这位先生，咱们也想攒钱买辆汽车啊，那玩意儿多有劲儿？”
“可不是吗……甭管装多少货，轻松一脚油门拉了就走。”
“人家货车早晨天不亮就来了，一直干到晚上看不见路，差不多一辆车干咱们4辆马车的活，每天至少挣20多块。
咱们呢？
咱们这一辆马车顶多干六七个小时的活，一多半时间都在排队了，每天也就能落个四、五块钱，差距大了去了。
时间再长，马也受不了，人也累的慌。”
“还有呢，运的货要是在码头里还好一些，中间不带停顿的直接到仓库，基本上40多分钟就打一个来回。
万一仓库距离远点，要上外面的大街可就糟大罪了。
外面大街上又是车辆又是行人，马车一路上走走停停，每一次停下来都要命，你得连抽带推的吆喝牲口使劲儿，能把人累个半死。
不像那些货车，一脚油门跑出去老远，丁点儿都不费事儿。”
“货车好是好，就是太贵了，咱们买不起呀！”
“像现在这样攒个七、八年估计都够呛，码头上货车越来越多，基本上都是城里那些有钱人还有运输公司买的，咱们这些人买的不多。”
“嗯，买货车的要么就是卖房子卖地凑钱，要么就是背靠着商会集资，或者几个人凑一份出来，在咱们9号码头上估摸着约占一小半儿，都是这种情况。”
“我觉得咱们也能凑，越早买了货车越早挣钱，一年半时间就能把车钱挣上了，以后都是净赚的。”
“赚了钱再买车，1辆变2辆，2辆变4辆，码头上活这么多还怕没钱赚吗？”
“我觉得行，这事儿下工了以后咱们合计一下，反正拿的多分红的也多，大家凑个股子就是了，应该都存了点钱。”
“能行……老董大哥带个头吧？”
“行，咱们几个相熟的有一个算一个，暂时就不要再扩大了，到时候差多少一起议议，引来其他兄弟入股都得大家同意。咱们争取合伙买辆车，放在码头上一起干活儿。”
“哈哈哈……这叫磨刀砍柴两不误，算我一个。”
李察听他们议论的越发热闹，逐渐跑偏了话题变成买车了，也不禁莞尔一笑。
新的社会浪潮冲击者华裔移民们的思想，让他们跟随着新社会的改变而改变，潜移默化的适应新环境，这是好现象啊！
想想看
这些原本面朝黄土背朝天的新移民们，来到大唐帝国几年后便迅速融入这个社会，在公平的社会环境里充满了干劲儿。心里想的是怎么多赚钱？怎么凑股子？
这在原本生活中根本不可想象，谁知道凑股子是咋回事？
平日里耳濡目染，如今一说“凑股子”大家都知道，反应非常热烈踊跃，因为有许多成功的例子已经鲜明的摆在眼前。
在码头上干活的绝大多数都是新移民，才来不久的扛包运货，壮劳力辛辛苦苦一个月下来挣个八、九块钱，基本上顶了天了，吃的是一份辛苦饭。
这些车夫们大多移民有一些年头了，积攒了钱置办了马车运货，每个月下来怎么也得赚上一百三四十块，这相当于帝都长安普通职工一年的收入。
更厉害的就是货车主了，这些大都是早年间的移民，随着帝国的崛起而迅速发家，能够豪掷上万块购买货车，一个月下来轻松五六百块到手。
除去人工，燃油，维修，税收等各项开支，落进口袋里的怎么也得有400多块，一年就是近5000块。干得好的还不止这个数儿，一年半拿回本钱不是梦。
运输费用为什么这么高？
这是源于当今时代落后的人力运输水平，在帝都长安这样世界顶级水平的海运码头上，巨大的货物流转数量以及新型码头装卸吊机使用，催生了海量的运输需求。
人力运输的效率低下，但在全世界各国港口是普遍的运输方式，自然就有相应的运输价格水准。
在大唐帝国一些偏僻或设施较为落后的港口同样如此，主要以人力板车，骡马拖拽板车和马车运输为主，昂贵的货车运输远远没有普及到这些地区。
人力板车运输价格决定了总体运输价格的下限，一辆人力板车累死累活干一天，也不过赚上四五角辛苦钱，一个月下来十几块钱顶天了，再少就没人肯干了。
重型4轮马车和货运汽车运输的量又大，速度又快，当然更赚钱了。
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