对于普天下的粮长们来说，这也是他们这一年中最重要的一件事，是这一辈子里头，最大的一件大事。
其实对他们来说，这也是一个极大的负担。
在古代，运粮，尤其是长途运粮，是一项消耗极大的工程。像是边关打仗的时候，后方运粮，几乎每运去一袋米，在运粮的过程中，民夫丁壮们就要消耗三倍辆的米粮。
没法子，实在是因为路况和运输工具太差了。
若是南方还好些，河流纵横，水路四通八达，经过了这几千年的经营，无论是人工还是天然的河流不知凡几，七绕八绕的，总归是能找到路的。几乎每个村每个镇都有水路直接通向县城甚至是府城省城，这些水系就是天然的道路。而且船只的运载能力，也绝非是一般的马车之类所能比拟的。
不说是那等运载量达到数千吨，也就是超过数万石的大宝船，便是此时南方广泛使用的沙船，运载量也是不菲。
沙船底平能坐滩，不怕搁浅，在风浪中也安全。特别是风向潮向不同时，因底平吃水浅，受潮水影响比较小，比较安全。沙船能调俄使斗风，顺风逆风都能航行，甚至逆风顶水也能航行，适航性能好。船宽初稳性大，又有各项保持稳性的设备，所以稳性最好。多桅多帆，帆高利于使风，吃水浅，阻力小，快航性好。
而且沙船吃水小，不拘是内陆还是沿海，都能跑起来，内陆的河流，只要别是太窄水太浅的，也能进入。
沙船能在七级风下航行无碍，又能耐浪，所以其航程甚至可以远达非洲。能走内陆小河，能远洋直到数万里之外，这也很了不起了。
沙船载重量，一般是在四千石到六千石之间，仅仅是一艘船的运粮，便是相当于上百辆马车了。要知道，现如今一辆马车的运粮，也不过是十几石到几十石之间而已。
这等沙船并不少见，地方上的粮长但凡用心，花不多少银子便能雇来，只要这么一艘，自己这个粮长辖区内所有征上来的税粮便是都不用发愁了。而就算是没有沙船，哪怕是农家自用的乌篷船，小渔船，运载量也是不差。
哪怕是在后世，船运也是最省钱量最大的一种运载方式，跟后世的火车汽车都能比得过，在这个年代，船运就更是占尽了上风。
只不过其局限性也是太大，在江南自然是无碍，到了北方却是行不通了。
与之相比起来，北方要运粮的话，在路上的花费，比南方水乡怕是高了百倍都不止。
就拿苏以墨这个粮区征集的那大约四千石左右的粮食来说，要运到左云县去，若是一次性的话，那就得数百辆马车才行——其实明朝也有载重量大的马车，根据宋应星天工开物的记载，明朝的四轮马车，后面还能有拖挂，最多的十六挂大车能运载超过五十石的货物，明朝一石相当于后世接近二百斤，五十石便是五吨左右，这已经是一个相当大的载重量，几乎可以比的上后世的一些汽车了。
但是这种四轮马车只能直走，不能转向，而且对路况的要求相当高——基本上除了官道，别的道路是走不了的。因为有了这诸多限制，是以这种四轮马车一直没能普及开来，只在南方的一些地方使用。
这会儿绝大多数的马车，还是两轮马车，载重量很有限。
苏家自然是找不到数百辆马车，便是能找到，也是舍不得花费的，是以他们筹集了不少的大车，往返于蓑衣渡和左云县之间，来回装运。
苏少游便是负责盯着这个的。
喜欢崇祯七年请大家收藏：(www.52shuqi.com)崇祯七年52书旗更新速度全网最快。