得不到中国的公开支持，德皇威廉二世却并不气馁。他积极向各国斡旋，并见好就收的适当后退一步，在确定摩洛哥主权独-立，保证德国在此投资不受侵害的前提下，愿意接受列强各国的调停。
这一番折腾足足用了好几个月，各国预计年底在西班牙阿尔赫西拉斯召开会议，就此磋商并达成最终协议。不出意外的，最终的决定必将是摩洛哥获得名义上的“独-立”，英法德西等国则获得实质上的好处，事实上瓜分并控制了该国。
长达半年的纷争中，德国人判定英国的强烈遏制与干扰态度，对于自己的崛起之路可能遭遇的牵绊越发明了。
1899年11月，德皇威廉二世访问君士坦丁堡，与奥斯曼土耳其达成协定，以前半截铁路的修建承包者德国银行出资，修建到科威特的最后两千五百公里铁路。旋即回头访问英国，在温莎城堡与维多利亚女王会晤，邀请英国参与巴格达铁路项目，由此来换取英国的支持。
但这一念想注定是徒劳无功的。英国人早就作出决定，要彻底破坏德国人的计划。基于此，维多利亚女王回头就联络她的好朋友---事实上控制科威特的巴拉克－萨巴赫酋长，敦促其将阿拉伯河下游的海湾区域划为“英国领地”，从而截断铁路由此向亚洲延伸的可能。
与此同时，英国派人秘密联络卡在柏林-巴格达铁路关键咽喉的塞尔维亚、保加利亚等国，挑唆他们反对奥斯曼土耳其帝国的压迫，破坏这一走廊地带的和平稳定，干扰铁路沿线的畅通。
这是英国人的拿手好戏。一直到20世纪中期，若论地缘政治的手段，全世界没有人比英国玩的更顺溜。甚至一直到21世纪，世界主要冲突热点，还都是英国人留下的手尾，世界级“搅屎棍子”的称谓，是实至名归的。
英国人一连串的高招打出来，基本上断绝了德国人修成这一条铁路的可能性。在本世界的历史上，德国人折腾了整整十五年，一直到一战爆发，都没能把铁路修成功。
但在这个时空，却因为有了杨浩的存在，一切变得大不相同！
1899年12月，当德皇威廉碰了一鼻子灰，无可奈何的回到柏林忐忑不安的猜测英国人到底是支持还是反对，帮忙还是破坏，拿不定主意的时候，忽然接到来自遥远东方杨浩的消息。
中国驻欧洲大使唐绍仪亲自送去杨浩的信件，明确表态支持德国修建巴格达铁路的项目，并拿出大量真金白银入股德意志银行，以保证这一项目能够准时顺利的开工。
除此之外，中国还可以给出包括工程勘探和建设人员，工程机械与铁轨、蒸汽主机等在内的一系列设备的支持。总而言之，一切以德国快速完成铁路修建为宗旨。
德皇威廉二世大为兴奋，将此视为中国事实上与德国友好的象征，原本对于杨浩婉拒的一肚皮意见宣告烟消云散。
事实上他也清楚，英国人因为近年来的金融危机，加上造舰竞争的压力，根本拿不出钱来支持德国修建铁路。德国人本身，也因为耗资巨大，导致德意志银行囊中空空如也，难以筹集到资金开工。现在，卡住脖子的问题因为杨浩的支持迎刃而解。
那么剩下的麻烦只有一个，英国人的阻挠和破坏。
杨浩在信中明确支持，企图得到英国的支持是不可能的。遏制德国崛起，是英法等国当前做大的决策，他们怎么可能坐视德国囊括欧亚大陆的核心地带，从而顺利的成为霸主？其必然会在保加利亚、塞维利亚地区挑起纷争，制造地区混乱，干扰工程进度。
如何解决这个问题？一个是德国自身的强大，凭借奥匈同盟便利，将海陆军触角伸展过去，帮助土耳其稳固咽喉要道。第二个，挑起其他地区的纷争，牵制英法各国的精力，让他们无暇掣肘在波斯湾的进展。
杨浩的提议，再一次干扰了地中海区域的局势变化。德国人在摩洛哥问题的谈判条件中，加了一条永久驻军权的要求。要保证保加利亚、塞维利亚地区的稳定大局，必须要有德国战舰随时出现在爱琴海！
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