飞机螺旋是一种极为危险的复杂状态，是失速状态的一种延伸。蓝天9433偶然进入了螺旋状态，会导致飞机绕轴下坠，速度会越来越快，最终无法改出。
通常来说，上单翼构型的飞机比较容易改出螺旋。即便如此，对上单翼飞机来说，螺旋状态也是相当危险的，更不要说对737这种不是上单翼的大型飞机了。
一旦陷入螺旋，如果不能及时改出，飞机会越转越快，最终无法停止。极高速状态下，会继续飞机过大的载荷，结果只有飞机不堪重负，继而解体。
当然，现在蓝天9433高度这么低，根本达不到飞机解体的程度就会撞地了。
对于737这种大型客机来说是严禁进入螺旋状态的，但是真要进入了，改出动作还是一样的。
抵螺旋方向的反向舵，停止住飞机的转动，然后就是失速改出的动作。
说到底，螺旋就是不停转动的失速。如果转得太快，方向舵就无法停止住转动，这样就会一直转动下坠。
好在飞机此时是刚要进入螺旋状态，只要收回油门，一个左舵蹬住飞机，然后顶杆减小迎角就行。
常教员当然知道螺旋怎么改出，只是正是这千钧一发之际，由于飞机急坠正好一头扎进了低空鸟群之中。
这些是什么鸟，徐清也看不清楚。不过，绝非是麻雀，燕子之类的小型鸟类，而是要大得多。
低空鸟群密密麻麻如同炮弹一般倾泻在风挡之上。高速撞击之下，血肉之躯根本抵抗不住，纷纷被撞得粉碎，盖在风挡上面。徐清目光所见的分明是一个血肉模糊的风挡，几乎已经看不见外面。
随着一声闷响爆破，常教员那边的风挡直接开裂，蜘蛛网状的裂纹密布在风挡之上。
便是这结结实实的一下，真乃是吓得徐清亡魂皆冒，如此严重的鸟击，徐清真是闻所未闻。
好在风挡裂而不碎，虽然看起来很是凶险，但是硬生生给挺住了。
只是经过最初的震惊后，常教员立刻反应过来。不管摇摇欲坠的风挡，再度收回油门，一脚蹬在左舵之上，停住飞机偏转，就准备顶杆退出失速。
只用了一下劲力，双手便传来针刺一般的痛感，比之刚才强烈十倍不止。
钻心的疼痛之下，常教员双手一软，竟是没有顶住杆。
到达极限了吗？
常教员愤恨地将双手搭在驾驶杆上就是使不上力，可是失速还没有改出！进入深度失速后，飞机就会跟铁疙瘩一样往下掉，那结局不是一样？
就在常教员挣扎之际，他手中的驾驶杆猛地被往前推了一下。飞机猛地一个低头，迎角随之减小。
常教员转头一看，徐清不知何时已经接管飞机。
“师父，我来！”
徐清顶住杆，再度加回油门，让飞机速度持续增加，最终脱离失速状态。
别看徐清他们在天上惊险万分，值班主任在雷达上看蓝天9433的轨迹和高度同样是跟过山车一样。直到值班主任看到蓝天9433稳住高度之后，这才长舒了一口气。
徐清加了油门，但是他发现飞机很难保持住高度重新切入适当的下滑剖面。
机翼断裂导致的升力损失已经严重影响到飞机的性能，更别说他们现在只有一台发动机。
而且由于两边升力极不平衡，徐清始终要进行左压盘才能维持飞机状态的稳定。
更要命的是，鸟类的碎尸和血液几乎覆盖了全部的风挡，根本看不清外面的情形，更别说PAPI灯了。
雪上加霜的是，似乎鸟击损坏了雨刷装置，开启雨刷开关也无法打开雨刷。如此一来，根本无法去除风挡上的遮挡物。
徐清现在是真真正正的“盲飞”了。
“用盲降，使用盲降信号。”常教员看雨刷不可用，脑筋转得很快，让徐清跟着盲降信号飞到跑道头。
盲降信号可以一直引导到跑道头，只要盲降信号足够准确稳定，飞机能够严格跟随盲降信号。理论上来说一直到接地，飞行员都不需要看外面，只要严格跟着盲降信号就行。
这就是现今国内乃至世界上都几乎很少用到的“三类盲降”，而且现在徐清所面临的情况符合的是三类盲降中等级最高的CATC类，即能见度和云高全部为零。
现在国内只有两个机场具有开放三类盲降的资质，但是使用次数屈指可数。
一来是三类盲降对盲降信号要求非常高，一旦有所偏差，指不定把飞机引导到哪里去。二来对机组要求也特别高，所以一向对三类盲降的使用都是慎之又慎。
三类盲降不仅要求盲降信号要足够精准，同时要求全程自动驾驶落地，然而，现在徐清别说自动驾驶了，连飞机的正常状态都难以保持，想要精确跟随盲降信号，难如登天！
同样的，K市机场虽然是大枢纽机场，却没有三类盲降的资质，也就是说，K市的盲降信号是达不到三类盲降精度的。但是，徐清现在也管不了那么多了，他只能跟着21号的盲降信号。
“塔台，我现在要跟随21号的盲降信号进近，如果我出现严重的偏差，麻烦你提醒我一下。”徐清跟塔台说道。
塔台雷达上是可以看到飞机的位置图的，如果21号盲降信号抽风，在低空的时候胡乱引导飞机，塔台雷达上就可以看得清清楚楚，到时候让塔台提醒一下，也好过徐清跟着盲降信号乱飞。
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