“星箭”项目从2012年7月开始进入实验阶段，用了近一年的时间进行了10次实验，来验证代号“YF-127”发动机在推力调节功能和着陆支撑方面是否已经能够满足回收条件。
到了2013年7月进行了首次软着陆尝试，虽然火箭在回收的过程中成功完成了点火减速，但因为没能控制好火箭的姿态最终爆炸，回收了一堆废铜烂铁，首次尝试以失败告终。
在吸取这次失败的经验教训之后，时间一晃到了2014年3月份开始了第二次软着陆尝试，这一次火箭姿态控制的飞船完美，实现了预定的掉头、进入大气层、软着陆等一系列动作。
之后又趁着这股势头在7月份和9月份测试了两次，进一步提升了软着陆的精确度，这给后面的回收计划打下了基础。
到了2015年初，杨建安团队在确定积累了一定的经验之后，“星箭”终于开始尝试在海上平台回收火箭，但由于在落地之前火箭没有控制好速度，第一次回收的时候直接砸在了海上的驳船上爆炸。
让团队比较欣慰的是，隔壁的SpaceX公司同样在这段时间也在进行海上平台回收火箭的发射实验，看到他们也失败了，心里顿时平衡了不少。
到了4月份展开了第二次实验，这一次又是因为没有控制好降落姿态而再次收获了一对废铜烂铁。
好在火箭相对传统发射的火箭要便宜得多，炸好几根顶的上传统火箭好一根，罗晟表示能接受，哥有钱给你们炸。
在经过连续两次的失败之后，杨建安团队对火箭的接驳装置进行了改良优化，到了2015年的7月份第三次实验如期展开。
本以为会创造历史的第三次发射尝试，却因为火箭在发射不到三分钟的时间意外爆炸而烟消云散，这一次直接损失7800多万美元。
接连三次的失败让罗晟也倍感郁闷，杨建安团队也士气低落，还得安抚鼓励他们。
在经历连续的失败之后，杨建安团队没有立刻展开第四次实验，而是下了死命令，必须要彻底把爆炸事故原因调查清楚，不搞清楚原因不再进行任何发射实验计划，这也导致后续的发射计划全都被搁置。
一来是不能带着问题上天，二来杨建安总师自己也很心疼经费，虽说在星箭国际罗晟保证他们有钱烧，但炸一次就是好几个亿的直接损失，还不算其它沉没成本和时间成本。
而在长达半年的事故调查期间，同行却传来好消息，杰夫·贝佐斯创办的蓝色起源在2015年11月对外宣布成功在海上平台回收了自家的“New Shepard”火箭，且对外公布了视频画面。
这一壮举直接把罗晟的星箭国际和埃隆·马斯克的SapceX公司都给超越了，光头贝佐斯率先成为了火箭回收第一人。
这是大家都没有料到的，本以为是SpaceX公司拿到这个头衔，结果贝佐斯不声不响的搞了个大新闻。
而与此同时，负责“星箭”项目的杨建安团队所承受的压力之大可想而知，包括SpaceX公司也感受到了蓝色起源带来的压力。
不过在这长达半年的调查期间里，星箭国际也没有闲着不干事。
杨建安团队针对爆炸中所暴露出来的问题，对“星箭”重型火箭进行了全面改良，大幅度提升了火箭的推理，并且把一系列回收所需要的外挂装置作为新型火箭的标配，而全新版的“星箭”也终于在2015年底12月份再一次实现了陆地回收。
不过，这只是一个起手式，能够在陆地回收并不意味着在不平稳的海上也能实现回收，而能够在海上回收有着更大的意义。
团队再次重整旗鼓后，杨建安决定继续尝试在海上平台回收火箭，这道坎无论如何都无法回避。
然而命运多舛，在接下来的2016年又经历了两次失败，而隔壁的SpaceX公司已经传来了好消息，这让杨建安团队感觉连呼吸都倍感压力。
到了下半年，星箭国际总算是迈过这道坎了，终于实现了第一次在海上回收火箭。
虽然这次在海上成功回收了火箭，但并不意味着这项技术就已经成熟了。
同一时间SpaceX公司也完成了自己的发射任务，这场私人太空竞赛也愈演愈烈，星箭国际、蓝色起源和SpaceX三家都拼了命的或追赶对手、或不断领先对手。
而今年1月份，刚刚不久SpaceX公司的发射成功，埃隆·马斯克向世人再次宣布SpaceX才是这个领域的王者。
接下来的2017年才是真正的重头戏，星舰国际和SpaceX两家公司都要在3月份争夺一个“人类火箭发射史”的重要“首次”头衔。
即，使用“二手火箭”再次发射，并要再次成功回收。
以前的火箭回收成功了，但没有进行复用，这一次完全不一样。
星箭国际在接下来的3月份的发射任务便是用去年在海上回收的那枚火箭复用发射，目前已经经历了长达九个月的翻修、检查和测试并通过了这些程序，接下来的3月份就要再次发射。
而如果星箭国际在接下来的3月份去的发射任务的成功，便是公司成立以来迄今为止第16次火箭回收计划中第9次成功回收，如果比SpaceX先一步发射成功，就意味着是人类火箭发射历史上，首次成功回收二手火箭。
这不仅仅是争个头彩的问题，背后的意义是争夺人才，公司的荣誉越多是一种实力的体现，就能吸引更多的人才投奔。
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