很快，会德丰的信息就被搜集齐了。
会德丰财团虽然是老牌的英资四大财团中唯一的幸存者，但是实际上威风早已不再。
现在的香江，可不是当年那个小水池了。
经过夏禹的精心打造，香江的变化日新月异，经济十分繁荣，金融市场更是活力四射。
再加上香江也没有不稳定的政治问题存在。
接连不断有港澳和东南亚的大公司上市，特别是夏禹的九鼎财团旗下的各个行业龙头上市，早已掩盖了会德丰财团的风光。
而因为夏禹的蝴蝶效应，会德丰财团也跟前世大为不同了。
最明显的一点，便是过去这些年，马登家族和张家没有对香江失去信息，在马登家族的主导下，会德丰船务先后接手了多家公司的船只，特别是包宇刚原本的环球航运集团的船只，有不低的数量被会德丰船务给接手了。
现如今，会德丰船务公司拥有的船只总载重量达到了337万吨，现在订购的还未交付的船只也有不少，订船款高达8.9亿港币。
只是说到底，香江的经济繁荣只是稍稍掩盖了世界航运的危机，而船只的价值却依旧在不断地缩水。
现在会德丰船务公司的船队固定资产已经为41.5亿港币左右。
若是以现在的船只数量，放到近五年前，怎么也得价值一百亿港币！
约翰·马登从1978年到1983年，都在不断地增加新船，直到去年底才发现航运市场的转择点还没来，危机感终于出现，停止了新增船只。
过去地一系列并购行动，也使得会德丰船务公司的负债高达35.9亿港币！
而随着时间流逝，船只的价格依旧在下降，会德丰船务公司的船队固定资产，离公司负债越来越近。
目前，会德丰船务公司市值是103.8亿港币，也算是百亿港币级别的超大型公司。
只是公司的资产总额为70.9亿港币，净资产是35亿港币。
只不过这个净资产，多是持有的其他公司的股权价值。
会德丰船务公司就是会德丰财团的核心，会德丰财团并无怡和财团那般的特殊控股公司。
会德丰财团麾下，除了本身以外，还拥有着五家上市公司，分别是联合船坞公司、置业信托公司、连卡佛零售公司、联邦地产公司和香江海底隧道公司。
当然，这些上市公司中，有不少都交叉持股，就比如联合船坞公司持有会德丰船务公司7.2%的股权，置业信托公司持有会德丰船务公司6.4%的股权。
而会德丰船务公司，则分别持有联合船坞公司27.8%的股权，置业信托公司38.2%的股权，连卡佛零售公司42.7%的股权、联邦地产公司44.5%的股权、香江海底隧道公司27.9%的股权。
联合船坞公司是之前太古船坞和黄埔船坞合并而成，但是太古财团和和记黄埔都在七十年代先后清理了股权退出了，现在除了船坞以外，资产也就是船只了，可以说是会德丰船务的配套公司和行业小弟。
置业信托公司是会德丰财团的金融核心，约翰·马登多次从这家公司拆借资金。
连卡佛零售公司根植零售领域，除了连卡佛大卖场外，公司还有乐驰、超级城市等零售品牌。
联邦地产公司则是会德丰财团最大的地产支柱公司。
香江海底隧道公司，可以说是交通行业的漏网之鱼，公司拥有海底隧道的专营权，最赚钱的隧道是红磡隧道这条最繁忙、使用率最高的隧道。
在这总共六家上市公司中，又还持有不少未上市公司的股权，或者子公司。
这些公司，一同构成了会德丰财团。
当然，调查报告显示，虽然现在会德丰船务公司的市值依旧高达百亿港币，但是实际上会德丰船务公司的市值一直在走低，与大盘背道而驰。
会德丰船务公司的百亿市值，也不是靠着公司的航运业务支撑起来的，而是靠着其他公司的分红顶着。
实际上在航运业务上，今年上半年会德丰船务公司的财报显示，其航运业务上亏损达到了7359万港币。
而这仅仅只是业务上的亏损。
更关键的船队的固定价值缩水，在这一块上，会德丰船务公司刻意在掩盖。
这么做的目的十分明显，就是为了维持会德丰船务公司的股价。
从公司的利润方面看，会德丰船务公司更应该算是一家金融公司，因为利润基本是其他公司的分红。
会德丰船务公司的隐患，资本市场也看出来了。
目前会德丰船务公司还有8.9亿港币的新船订单未支付，以公司的情况，这笔订单是甩不掉了，到时候只能向银行贷款，或者向其他金融公司拆借。
加上预付款百分之三十，这批未交付的船只，当时签署合约时的总价是12.71亿港币。
而到了现在，这批新船的价值已经缩水到了9.4亿港币，亏损达到了3.3亿港币。
一旦交付，就意味着会德丰船务公司将增添8.9亿港币的债务，将公司债务提升到五十亿港币的大关。
且会德丰船务公司的净资产将进一步下降。
若是船只价值继续缩水，将出现船队固定资产低于公司负债的情况，到那时，银行就将采取强制措施了。
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