1955年以前，葵涌醉酒湾是一片朴素迷人的田园景色，随着环球集团在这里投资了三个货柜码头，让这个昔日宁静的港湾热闹非凡。
港岛葵涌地区，也成为世界货柜航运的起源地，名声大震。
而环球码头公司因此拥有了巨大的名声，所以这些年顺势在世界各地相继投资货柜码头；
目前，环球码头公司拥有的货柜码头达到了十五个，它们分别是：
港岛三个（葵涌123）、东瀛三个（东京港、大阪港、横滨港）、星岛两个、马来一个、南非两个、英国一个、德国一个、巴西两个。
经过多年的发展，货柜运输开始趋向全球化，欧洲、地中海、北非、美国等国家已普遍使用货柜船。
然而，在处理这些大型的长方形货柜前，有关方面必须先设置专用的码头设施，才能享受提升效率带来的便利。
而无疑，环球码头在这方面拥有很大的权威。
不过遗憾的是，哪怕是货柜运输开始世界流行；
但是目前为止，货柜运输还没有跨过大西洋，更不要说有远东地区到欧美的货柜船航线了。
这种远距离的货柜航行不仅仅需求航运技术，也需求业务、码头等各方面的支持。
1961年，金秋十月。
葵涌货柜码头人潮汹涌，不少人正在观望码头上繁忙的景象；
他们当中有一些是港岛的商人，此时吊运的货柜就有他们的货物；
环球航运旗下的子公司——环球货柜运输服务公司，早已经实行按柜收费，不再按照重量收费；
当然，为了考虑到有的顾客用一个柜比较浪费，所以环球货柜运输公司又允许几个公司租赁一只货柜。
经过多年的运行，环球货柜运输公司已经开辟了多条货柜运输航线，唯独没有冲出亚洲，走向欧美。
而就在今日，环球集团的货柜船，将驶向欧洲，开辟集装箱时代的新篇章。
如果顺利，这将是货柜运输真正的跨洋航行，后续将真正的进入货柜时代。
人群中也有很多记者，他们来自港岛、东瀛，甚至还有欧美的记者，见证这一历史时刻。
人群中也有很多市民，他们则纯粹是来看热闹的，他们甚至不懂今天的这个航行，意味什么；他们只是好奇，这种大柜子怎么装到货船上面去。
看着一只只20尺柜被吊运到货船上，这种场景还是让围观的人很震撼。
从最早的12尺集装箱，发展到如今的20尺集装箱，环球集团可是做了很多的试验，最终确定了20尺货柜作为其中一个标准。
当然，这个标准在世界上还没有统一，后续环球集团将为了这个标准，游说欧美的航运公司。
制定标准，这是一个多么荣耀的事情，而环球集团应该有这个荣誉。
“那里面装的都是什么？”一名围观的市民好奇的问道。
周围人议论纷纷，唯独没有一个统一的答案。
“我知道，报纸上有说，里面的货物有成衣、纺织品、塑胶花、玩具；甚至还有东瀛的货物，像电器之类的产品。”
“东瀛的货物怎么在我们港岛的码头上？”
“你傻啊！港岛是转口港，东瀛出口欧美的货物，港岛是他必经之路。”
一时间，大家议论纷纷。
......
很多英资洋行的大班也来到葵涌码头，观察环球集团的一举一动。
“我们英资洋行应该也联合起来，投资一个货柜码头，以免未来落后于华商集团。”捷成洋行的大班开口说道。
捷成洋行在后世名声不显，但确确实实一直存在港岛，而且是一个比较大的洋行。
不过，捷成洋行的话并没有得到大家的赞同。
作为怡和洋行兼九龙仓大班的凯瑟克，按道理此时应该感到焦急，毕竟葵涌货柜航运码头，直接影响着九龙仓。
但是恰恰相反，凯瑟克此时对货柜码头毫不关心，甚至是不屑一顾。
凯瑟克认为货柜运输未必能占据多大的份额，但是货柜码头投资却需要极大的投资。
按照环球码头的经验，一个货柜码头需要上千万美元；
毕竟在1955年，环球航运的货柜码头启动资金就是1000万美元。
随着时间的推移，人力物力的成本增加，一个货柜码头的投入可能会在1200万美元以上。
这个投入对港岛任何洋行，都是不可能的，哪怕是他们联合起来，也未必能拿的出。
在后世，港岛是1966年才成立了货柜码头委员会，然后因为投入太大，前景未明，一直未有行动；
直到1969年才由欧洲的三个著名货柜航运公司牵头，汇丰、太古、捷成及嘉道理家族随后加入；
而作为九龙仓的主人，怡和洋行反而拒绝了加入；
这件事情，一直让怡和洋行后悔无比。
看没人回应自己，捷成洋行大班不由得暗暗失望，英资洋行也不团结啊！
汇丰已经是彻底倒向华商那边了，哪位华人做什么，汇丰银行就跟着做什么；
当然，也是利益驱使，汇丰银行这些年跟着吴光耀，每年的利润比汇丰银行原本的利润都高。
换那个洋行，都得这样选择。
.....
此时，吴光耀正在陪同港督柏立基等政府官员，见证这次航运大事。
“吴先生，你觉得我们港府是否应该成立一个货柜委员会，研究航运新趋势及港岛的对策？”
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