云端化产品，主要是针对像办公软件、图像处理软件等，这种数据保密性要求较低，同时市场扩展潜力巨大的产品。
而且这些产品云端化之后，可以提供更多的增值服务，例如办公软件里面的模板、主题等等都可以卖钱，增加企业的收入。
同时降低常规功能的使用费用，扩大用户基数，提高服务型产品的收入，说到底，就是使用互联网思维来经营传统软件产品。
这三块软件业务加起来，让繁星软件公司的营业收入突破了2万亿元大关，如果将这个消息传出去，不知道会引起多大的轰动。
任谁也没有想到，之前被看不起的软件领域，被称作为硬件附庸的领域，竟然有如此大的市场规模，甚至比那些工业巨头还要赚钱的多。
当然，天枢机械公司公司的负责人谭德林，幸好知不知道繁星软件公司的营业收入，不然他刚刚觉得扬眉吐气，就要再一次被无情的打击。
说实话，赵一本人也没有想到，繁星软件公司在去年竟然表现的如此凶猛，超出了他的预料之外，本来以为比较稳定的企业软件领域，竟然突然爆发了，甚至比之前还要迅猛。
不过想想也就释然了，企业完全是市场化的产物，之前市场竞争可能没有那么激烈，传统方式经营企业算是常态。
随着繁星软件公司的企业管理软件被一部分企业所使用，提高了这些企业的竞争力，在市场上面更加具有活力。
这自然引起了其他企业的关注，之前没有购买繁星软件公司企业管理系统的企业，都不得不选择购买相关服务，不然就有可能处于市场竞争劣势。
这种现象其实也蔓延到了工具软件领域，毕竟工具软件的目标就是为了提高工作效率，提高人均产出的，使用和不使用之间还是存在着很明显的竞争优劣。
所以这就导致繁星软件公司的工具软件总体规模比之前也出现了大幅度增长，直接翻了好几倍，增长率并不比企业管理软件来的低。
现在他们的工具软件很多已经成为很多行业的必备软件，已经形成了事实上的行业软件标准，像科学研究辅助工具软件，得出的数据都已经成为科学领域认可的有力凭证。
而像办公软件，之前还有一些竞争对手，但是现在那些竞争对手逐渐退出市场了，因为这里面的马太效应非常的明显。
办公文件是需要频繁交流的，当你编写了一个文档交给客户，发现对方竟然没有自己使用的办公软件，结果打不开，那么就存在严重的交流障碍。
而这种交流障碍的存在，必然是被客户所厌烦的，那么占据市场优势地位的软件产品，自然就会成为大家的共同选择，而那些市场小的办公软件，就自然而然的消亡了。
所以现在的繁星软件公司，在很多软件领域都占据着优势，只要今后不骄傲自满，时刻关注客户所需，了解市场动态，就不会轻易被打败。
除了这些传统业务之外，繁星软件公司将自己的下一个业务发展方向放在了自动驾驶技术上面，根据廖兴凯的汇报，目前从技术上已经实现了L3级别的自动驾驶。
现在除了对L3级别的自动驾驶实现全路段测试之外，就是让开发人员进行更高一级的L4级别的自动驾驶开发。
由于自身智能技术相对较高，同时兄弟企业也相当给力，让繁星软件公司的自动驾驶一开始就瞄准L3级别的水平。
为了配合神龙汽车公司不同档次的汽车品牌需求，会将目前的L3级别技术分解降级到L0，L1，L2级别，形成高中低搭配方案。
只是目前的路测还没有完成，因为自动驾驶技术涉及到人身安全的问题，必须要比普通的产品要严格得多，其实路测也不短了，按照L3的标准，其实已经达标了。
不过为了给L4级别自动驾驶提供更多的路测数据，这项工作并没有停滞下来，依然派遣了大量的测试车辆，奔跑在全国各地以及各个大中小城市。
所以到目前，繁星软件公司的自动驾驶技术还没有实际运用到神龙汽车公司的汽车产品上，自然也就无法给他们带来营业收入。
不过廖兴凯也提到，今年下半年开始，神龙汽车公司陆续会在自己的新款车辆上面使用自动驾驶技术，这对于繁星软件公司来说，算是一个好消息。
这不仅会为繁星软件公司带来新的利润增长点，同时也能够获得更多的数据，为他们现在进行的L4级别的自动驾驶技术研发提供更多的数据支撑。
按照赵一的标准，L4级别的自动驾驶，才能够算是真正的自动驾驶技术，之前的自动驾驶技术，算是小孩子的玩具而已。
如果L4级别自动驾驶技术，再配上道路辅助设施，实现L5级别的自动驾驶能力不是不可能，至少高速公路上面是可以的。
到时候，长途司机就不需要时刻保持高度的精神紧张状态，事故发生率反而会大幅度降低，不过在此之前，需要对全国的高速公路进行相关的自动驾驶辅助设施改造。
其实繁星软件公司所研发的自动驾驶技术，属于本地自动驾驶技术，对于低速行驶具备一定的友好应用场景，但是对于高速行驶，却是会出现一些安全问题。
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