——略——
因为对泰锐半导体的投资，导致萌芽上个月资金净流出33亿，如果不是紧急发行了一百亿公司债，现金真就要见底了。
甚至可能扛不到下个月。
所以说，之前张硕对资金链的紧张，绝不是没有缘由的。
主要是集团旗下的吸金兽太多。
萌芽置业，骄阳控股，拼夕夕集团，芒果集团，稻穗集团，是一个比一个能烧钱，如果不是有游戏、手机两大支柱业务撑着，早就拉胯了。
但这些钱又都是必须要烧的。
之前听冬哥说，每天睁开眼，就要为当天的一亿支出犯愁，当天如果不能赚到一个亿，维持收支平衡，惊冬账面就要出现亏损。
可跟萌芽一对比，就啥也不是。
要知道，萌芽集团每个月光是张硕签批的拨款就高达六七十亿，平均每天两亿 ，这还不包括已经实现盈利的子公司的正常支出。
像麦粒集团、青鸟互娱，日常支出都是在营收中扣除的。
全部算上的话，整个萌芽系，每天花在研发、运营、一般行政开支等上面的资金，加上各种税费，保守估计也在四亿以上。
这才叫真的恐怖呢。
管理着这么一家庞大的综合性集团公司，干系着二十万员工的生计，张硕坐在董事长兼CEO的位置上，又哪里敢真的飘了。
………
签完文件，张硕又习惯浏览起新闻。
网上关于个人信息保护的讨论，仍旧是沸沸扬扬，尤其是在他那篇采访流出之后，就更是火上浇油，不乏对三巨头的讨伐之声。
至于说官方审查，自然是没有这么快出结果的。
不过在张硕看来，官方的这次大规模审查，更像是一次摸底排查，等到彻底弄清楚状况之后，才好有针对性地制定法规条文。
最后肯定就是轻拿轻放，不至于下重手。
更多的是一种警告。
正如一些人担心的那样，官方还是要顾及到整个产业的蓬勃发展，不至于说，在高速发展期就举起悬在头顶的达摩克利斯之剑。
等到法规出台之后，如有再犯，那就不好说了。
除了大热点，上周末还有消息传出，说是特湿拉已经派出团队来到魔都，一边注册公司，一边准备跟魔都方面洽谈。
显然也是感受到了来自芒果汽车的威胁。
魔都方面自然也是很热情的，并没有因为芒果汽车的存在，就将特湿拉拒之门外，只是开出的条件，肯定不会有原时空那么的优渥。
而且双方的谈判，肯定也不会一蹴而就。
对于此时的特湿拉，张硕倒没有觉得能有多大的威胁，尤其芒果汽车还是本土作战，如果这样都不能碾压特湿拉，那才叫失败呢。
………
浏览完新闻，见时间差不多了，张硕这才来到隔壁的小会议室。
吕凯等高管已经就位。
新一个月开启，集团的事情也是千头万绪，比如说青橙集团，在推动青橙单车业务板块落地之后，又将在这个月正式启动“青橙打车”项目。
这到也不是什么新鲜事。
且不说海外的忧步，国内滴答早在去年就已经成立，只不过最先是跟出租车合作，还没有将打车服务扩展到私家车领域。
而且在今年四月份的时候，滴答已经完成B轮融资。
由腾达主投。
毫无疑问，滴答看中的是腾达ICQ、微聊的流量跟支付体系。
可以拿来就用。
原本滴答还找到过萌芽，希望能够跟萌芽合作。
相比腾达，萌芽具有的资源，无疑是更加的丰富，跟腾达卖掉地图业务不同，萌芽可还是蒿得地图的大股东。
可谓是要啥有啥。
只可惜，那时的青橙集团内部已经在开发“青橙打车”功能，根本就没兴趣跟滴答这么一家初创公司合作。
张硕本人也不想跟滴答沾上任何的关系。
最重要的是，作为华夏底蕴最深厚，业务最广泛的本土生活服务平台，青橙已经积累了海量的用户以及良好的口碑。
跟滴答相比，有着天然的优势。
恰好打车业务的目标客户又是以白领为主，跟青橙外卖、青橙单车的目标人群非常契合，几乎不用怎么大力宣传，就能顺利推广开来。
可谓是占尽了天时地利人合。
前提是要打通政策环节，打车业务前期最大的障碍并非来自用户，而是来自“天敌”出租车，等于是革了出租车的命。
不急眼才怪呢。
当然原时空的事实证明，双方其实是可以“和平”共处的。
大势不可改啊！
虽然说，原时空的打车服务一度出现过这样那样的问题，但本质上，这确实“科技改变生活”的一种方式。
不能因噎废食。
“青橙打车业务也将采取试点制度，准备先在羊城、滨海城两地试运行。”
汇报的是集团副总裁兼青橙集团董事长鹿琦。
“嗯，最好是能够跟本地出租车公司做好协调，尽量避免爆发大的冲突。另外就是在对私家车主的审核上，也要严格把关。”
“推进太慢的话，就怕阿狸、腾达又有样学样了。”鹿琦提出他的担心。
这几乎是必然的。
纵观阿里点评、诺米典评的发展史，几乎就是一部对青橙集团的抄袭史，从最早的外卖业务，到后来的共享单车、共享充电宝。
几乎就抄了一个遍。
“学就学吧，就跟之前开展外卖业务一样，青橙集团既不谋求垄断，也不谋求市场占有率，咱们宁可慢一点，保守一点，也要确保不出错。”
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