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可能很多人都奇怪，你丫怎么老是翻来覆去提变速箱啊，这玩意重要吗？
不就是汽车上的一个零部件嘛？有啥了不起的！
嘿，要说到这，还真就得说一说这玩意。
如果说航发是现代工业皇冠上的明珠的话，那么这汽车使用的AT变速箱，则可以称作是现代民用工业领域的王者。
甚至可以说这玩意是一个国家工业是否达到发达国家标准的及格门槛！
没错，就是这么夸张！
而这个世界上，目前真正能够造出来，并且造好AT液压变速箱的国家，还真就不超过十家。
说着这玩意，其实最早还是鹰酱鼓捣出来的，最早是用在他们的谢尔曼上的。
话说很多二战军迷，尤其是德棍们，一提起鹰酱的谢尔曼，往往都是嗤之以鼻。
一说起这款坦克就是满脸的不屑，说这玩意当年在欧洲战场上就是被虎式坦克爆锤的烂货。
可实际上谢尔曼真的就那么一无是处嘛？
实际上还真就不是，其实谢尔曼弱就是弱在他的主炮口径太小，啃不动虎式坦克的装甲而已。
要是说起其他方面的性能，不但不比虎式坦克弱，甚至有些方面还要比虎式强。
就比如他们是世界上第一款使用了液压自动变速器的坦克。
没错第一款AT变速箱，就是当年福特搞出来的，就是为了提高谢尔曼的性能研发的。
要知道当年其他国家的坦克，甭管你是德国虎式还是毛熊的T34，还都得手动换挡的时候，人家鹰酱就已经开上自动变速器的坦克车了。
而且一出生就是4AT，二战之后这款变速器被小型化之后用在了美系豪华车凯迪拉克等车型上，行销了全世界。
后来德国人买了鹰酱的专利，而日本则是靠着给韩战的鹰酱生产汽车，免费获得了鹰酱的AT变速箱专利。
就这么，这两家后来才做起了自己的自动变速器。
不过从那之后，液压自动变速器的技术就牢牢掌握在这三家的手里。
德国的采埃孚，日本丰田派系的爱信，还有就是位于鹰酱汽车城奥本山的博格华纳。
而自动变速器这玩意，原理很简单，就好像是两个风扇对着吹，而中间流动的不是气流，而是液压油。
靠着油压的变化来传递力矩，改变扭矩，分离离合器片，从而达到换挡的目的。
不过原理虽然简单，但生产起来却非常的难。
对于加工工件的精度，以及密封，还有电控的要求极高。
等到现在，整个器件组的专利，就已经超过了两万多件，而大多都掌握在博格华纳，采埃孚，和爱信的手里。
他们三家，可以互相交叉授权使用专利。
可对于后来的其他人而言，你就完全没机会了。
就比如德国的大众，就被这三家卡的欲仙欲死。
为啥大众非得要搞自己的DSG双离合变速器。
就是因为早年，他们也是从爱信购买自动变速器的。
可哪想到，后来他们在兔国做大，B机车帕萨特的销量越来越好，甚至超越了两田。
然后丰田就不高兴了，一系列的卡脖子，今天工厂地震，明天工厂停电，反正各种意外产能上不来。
就没办法给你准时供货，那段时间把大众气的是干瞪眼。
后来大众也曾经想联系本国的采埃孚，采购变速器。
可采埃孚可是一贯和奔驰，宝马合作的，大众就是一个平民品牌，在他们眼里根本就不入流。
所以人家根本都懒得理会大众。
最后大众被逼的没办法，只能选择自己研发双离合变速器了。
毕竟这玩意理论早就有，结构也简单，还没有专利限制。
这才有了后来满大街骂声的双离合变速器。
至于日本那边也是一样，你就说两田之一的本田，也是被逼的没辙。
最后不得不自己研发出一款五档位的平衡轴自动变速器，但是后来不得不放弃了，成本太高，而且油耗表现也一般。
至于日本三巨头的日产，干脆就放弃了AT变速器，而旋转了CVT。
都知道CVT缺点明显，也都知道AT变速器好。
但是没办法啊，这玩意掌握在友商手里人家就不愿意给你啊，你能咋办？
至于咱们华系车那就更不用提了。
自从九十年代开始扎根，到两千年左右开始渐渐成长，可一直就跟在日系车和德系车的后面。
一直就被人割韭菜，你说发动机技术，甭管是涡轮，变截面涡轮，又或者是缸内直喷，或者是可变气门调节。
反正汽车发动机上也就是这些技术了，可特么的，已经全都被欧美日韩的汽车企业给垄断了。
只要你想用这些技术，那你就得给人家叫专利费。
而变速箱这一块，就更不用提了。
除非你用手动，否则甭管你是用AT，还是CVT，又或者是双离合，你都得给人家欧美日韩企业交专利费。
就跟当年他们在打印机上干的一样，发动机，变速器上，他们一共堆了五万多件专利保护。
这专利数量甚至比打印机还恐怖，还夸张，这样一来，你根本就没得搞了。
咱们的汽车乘用协会就搞过一项调研，现在咱们每生产一台汽车，光是给国外交的专利费。
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