看着一本正经的雷恩，杨铸轻轻笑了笑：“诚恳的态度？细致的探讨？”
雷恩点了点头：“众所周知，城市出行是一个需求巨大，跟民众生活乃至就业息息相关的领域，也具有一定的敏感性——城市共享出行项目，虽然会大幅提升民众的出行便利度，也能提供大量的就业岗位，但对于本地的传统出租车行业和城市公交行业产生巨大的冲击也是个不争的事实。”
“因此，本次的会面，主要就是讨论两个问题：”
“第一，如何去规避和化解城市共享出行项目进入欧元区后，给当地造成的经济冲击和失业风险——毕竟这个关系到当地的生活幸福指标和民众满意度，至关重要。”
“第二，贵公司早在几年就在我们欧盟境内已经开展了不少业务了，但恕我直言，杨先生似乎一直没有很重视跟我们的合作，除了最基础的农副产品进出口贸易以外，在漂亮国大放异彩的共助网项目在我们这却只是维持着最基本的线上零售和服务中介业务——因此，今天我们想与杨先生探讨一下双方在这一方面进一步深度合作的可能性。”
杨铸闻言，笑了。
雷恩说的第一个议题其实是老生常谈了，自从铸投国贸放出话来，打算在欧洲开辟城市共享出行项目的第二战场之后，双方便就汽车采购、零配件采购既标准、b/c端金融、车载系统、企业用工等方面进行了多次接触和沟通——名义上说是规避项目给本地带来的经济冲击，但说白了就是如何去分蛋糕罢了。
但是第二个议题就很有意思了。
出于一些不足为外人道矣的原因，共助网在这边的活跃度远远无法跟漂亮国那边相比；
在漂亮国，以共助网为枢纽，以共享单车和共享出租车为枢带，一系列衍生已经初步出现了餐饮/社区便利店配送 本地特色商品/服务推介 旅游住宿 基层人力资源整合调配的生态圈，极大地盘活了当地的经济活力，一定程度上缓解了本地的就业问题——事实上，正是因为共助网有这种神奇的效果，漂亮国那边才对一边占用了大量社会资源，一边又从传统行业嘴里抢食吃的各种项目百般容忍，甚至对背后的小圈帮也视而不见。
但是在欧盟这边，共助网除了挂一下各个品牌的商品，外加提供一些诸如家政、维修、二手房交易之类的中介服务外，竟然就没有其余大动作了。
事实上，有着漂亮国那边的珠玉在前，本地官员在参观共助网欧洲分部的时候，也曾暗示过他们可以把漂亮国的那一套搬过来，放开手脚地搞一场，但是共助网分部的负责人很遗憾地表示，这种战略级别的行动，必须要总部那边点头才可以，而总部那边觉得欧洲分部这边目前的关键业务环节还没有打通，因此暂时不打算投入海量资金和人力在这边构筑商业生态圈。
这一下就急坏了一波人。
要知道，欧洲诸多向来以高福利着称；可是高福利的代价就是财政预算不断地朝着一堆堆的无底洞里砸钱；到了现在，许多地区已经不堪重负，对于增加财政收入的渴求前所未有。
而鼓励共助网构筑那套商业生态圈的好处，一是可以有效盘活本地多条产业的经济，可以直接有效增加财政收入——要知道，一旦这套生态圈运转起来，能抽税的可不仅仅只有共助网本身，一旦其生态圈里的那一票子企业快速流通运转起来，以欧洲“自有财源”制度下的增值税规则，各国的税务部门怕是要笑醒。
二是像共助网开展的这些o2o业务，尤其是以临时工和短期工为主的同城基层劳动力中介业务，更是既能解决各地的失业问题，又能大大减少诸如失业救济金之类的福利支出，可谓是开源节流的经典项目。
之所以这么说，是因为欧元区国家人群的失业原因里，“懒”和“没兴趣”占据了非常不小的比例；而共助网在漂亮国的做法则是平台从本地企业那里拿到诸如基建、市容维护、采摘、集散分拣等外包单子，然后让小圈帮出马，在本地以拉壮丁的形式，把流浪汉或者那些游手好闲的小混混做苦力（有工资的）——欧美地区这一类工程的效率是出了名的慢，修补一段100米的马路都能给你磨蹭个一两个月，让那些流浪汉或者混混去当壮丁，等同于市政府为这段马路花了同样的钱，却省去了十几号人至少一两个月的失业补贴，可谓大赚特赚；这还只是区区一小段马路，欧盟本国人不愿意干的项目那么多，只要多分包给共助网一些，以他们的操作，中间省出来的钱何止一点两点？
但是跟共助网的人接触后，才发现人家根本没有在欧盟构筑商业生态圈的意思，这如何了得？
于是乎，出于综合考虑，趁着这次能与杨铸直接沟通的难得机会，委员会直接把说服杨铸的重要任务直接压在了乐恩身上——甚至一些国家的代表直言道，城市共享出行计划可以谈崩、各个欧洲品牌的汽车可以拿不到订单、甚至各大银行没法子放贷给铸投国贸都可以；但是共助网的那一套商业生态系统，必须给我移植到欧元区来！
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