略过偶遇小插曲，相比来时车马兼程的陆路风光，这次水路回程又别有一番风景。从怀、卫（州）两岸千里鸡鸣、人烟如织的平野丘陵，到陕州境内重归荒野鸟鸣猿呖，大山深峡之间的奔流滚滚。
无不是让人心情重新变得敞阔和开朗起来。而到了晚上开始开始减速慢行的时候；则可以见到矗立在黄河航道两岸，大小山巅之上的传讯台兼做灯塔，不分四季寒暑晴雨，所蜿蜒探照如斑的光柱。
唯一不美的是，因为需要照看（监管）初雨的缘故，令狐小慕也变得拘谨和避嫌了许多；倒是让江畋暂时性的失去了一些日常的乐趣；但也因为有人日夜陪伴的缘故，到了晚上初雨倒是没再夜游。
因此，江畋干脆恢复了原本，在夜里笔耕不缀的习惯。将在另一个时空呆过的数月时间里；点点滴滴的得失和感悟，都给逐一的记录下来，作为自己在事后的自省和反思，以及日后可以改进之处。
虽然，看起来“迁跃”模式所附带的“时空孔穴”状态，最终稳定下来还是遥遥无期。但既然在那个世界拥有海东政权，可以作为自己的底牌和后援，那也就有必要考虑日后如何好好的经营下去。
此外，之前从高文泰府上所获得的那些讯息，也需要时间来慢慢的消化和验证。因为，在他口供所牵扯出来的幕后黑手影子，已然遥遥指向了当年某位显赫的皇族中人，只是细节上还是疑点颇多。
然而，当时间来到这条漕行车船，逆流而上的第三天正午，就不得不在平陆县境内的大阳桥附近，暂时靠岸落锚停了下来。而在此之前，已经有十数条类似航程的大小舟舶，停驻在了大阳桥两岸。
道理也很简单，上游属例外就是黄河航道中，大名鼎鼎的鬼门关——三门峡的中流砥柱所在处了。相传大禹治水，挥神斧将高山噼成“人门”“神门”“鬼门”三道峡谷，引黄河之水滔滔东去。
而其中将原本宽敞的河道，分割成令人望而生畏的人鬼神三门（三条狭窄湍急水路）；大小不一矗立其上的三处河中砥柱，就是其所留下来的遗迹；也是从古至今想要黄河上行的舟船险阻所在。
因为这三处河中砥柱，无论，都顽固的矗立在河道折转出，而让所有行经至此的水流变得风急浪涌；而令冒险穿行的舟船，十有七八不是被掀翻、覆倒，就是失去控制撞碎在坚硬的河中砥柱上。
因为这里的地势绝险，再加上距千古雄关函谷关不远，并为水陆咽喉，因此古时三门峡又称“崤函”。而大唐建立之后东南船运的物产钱粮，同样也不得不止步于此于此，改为陆路绕过这一段。
事实上历朝历代，都不乏有人试图采用改善河道，加宽河身、降低暗礁的方法；从西汉成帝鸿嘉四年（公元前17年），到唐朝开元二十九年（741年），都曾对三门、砥柱一带进行了凿石施工。
但是除了因施工造成石块掉入河中，使水流更加湍急之外，对于河道改善不大；最终只促成了因为这一段水陆转运的需要，而以此为生计和事业，大量滋生和繁盛一时的市镇和村邑。
直到在梁公秉政期间，正巧有一年遇到了难得一见的枯水期/大旱；当时有人建言，当以天子亲自前往河西县的河渎祠，祭祀黄河神主“灵威公”，以为汇聚天下臣民之心，而感应天时以求变化。
然而提出建议的这个人，就被高升/贬斥去南平大都督府；负责教导赤水河沿岸莽莽丛林中的那些土族蛮夷了。而梁公则是宣布了一个大计划，就是籍此汇集大河沿岸受灾百姓，以兴修水利为赈。
而其中一个被称为惊天动地的重要项目，就是乘着大旱水浅的短暂窗口期，针对三门峡内横阻的中流砥柱，所进行的开辟和清理工程。因此花费了极大的代价，前仆后继损失了数百人才取得成效。
最终，首当其冲的大砥柱石，被冒险乘船攀附上去的匠人，围绕靠近河底的根部，凿开了一连串的孔穴；然后再埋入特制的药粉灼烧，解体崩倒在河中；再用舟船拖曳大块，不复为礁岩之患了。
而作为人鬼神三门的，则是先让人攀爬至顶部平坦处，再就地凿穴树立支架。然后通过岸边的悬空索吊，不断将人员和器材送过去；然后在凿穴填药炸石和人工清理之下，一点点将其铲地消平。
因此，在大河两岸多处齐头并进之下，虽然不免伤亡和意外频发，但是工程进度还是颇为顺利。很快将靠近南北两岸的人门、鬼门，消除到了接近水线之下；而位于中间的神门，也被拦腰截断。
但就在眼见功成圆满之际，却在不合时宜的夏雷震震当中，迎来了豪雨如注的汛期；因此，这项惊天之功的最后一步，还是因此留下了永世遗憾。因为此后历代朝廷，再没见过如此低的枯水期了。
但不管怎么样，横亘在黄河中上游，通往关中之地的险阻，还是因此被解决了大部分。在失去了大砥柱和人、鬼两门的行船威胁之后，黄河水流因此变得宽缓了许多，四季大部分时候都可以通行。
但也因为仅剩半截的神门（巨石）存在，让行经至此的黄河水道，依旧有些相对狭窄。因此在当下水位较低的季节，为了行船的安全计在上行的南航道上，只允许一艘五百料以上的大船缓慢通过。
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