“看完这两个点，我们再回到产品具体看一眼，用户可以通过风行选择叫出租车，也可以选择叫快车，快车就是通过注册进入我们平台的司机们，除此之外，我们可以看到在叫车界面还有一个选项，叫做风行专车。
什么是风行专车？我们来看大屏幕，风行专车是我们跟比亚迪，吉利携手推出的自营网约车团队。
风行专车的车辆来自比亚迪和吉利，而风行专车的司机，由我们大风集团统一招聘，统一培训，统一管理，是属于我们公司旗下的一个部门。
先来看车型，第一批风行专车的车型总共有六款，其中三款来自比亚迪，三款来自吉利，但这六款车型都有一个共同点，那就是纯电动。”
孟谦在大屏幕上展示六款车型，现场时不时的发出议论之声，首先，这六款车型样子都很好看，随着网约车逐渐变成了一个职业，越来越多人加入网约车的行列，但也因此，那些全职开网约车的人往往会选择一些便宜的车型，这也是很正常的成本考虑。
而风行专车的六款车型都是售价二十万左右的档次。
其次，为了推动风行专车的发展，孟谦在现场展示了一个很重要的话题:充电桩推广计划。
电动车前期难以发展的诸多限制因素之一就是充电桩，但充电桩企业又迟迟没有找到合适的盈利点，第一批充电桩企业入局后几乎没有一个盈利的，亏钱的事情谁都不想干。
所以孟谦跟比亚迪和吉利讨论了一下，作为大股东最后拍板，比亚迪和吉利这边先站出来自建充电桩系统，作为电动车生产厂家，认领自己的充电桩建设计划，该亏多少钱自己亏去。
大风集团自己则收购了国内三家充电桩企业，合并整合后推出了大风集团的充电桩。
然后，三家公司先干了一件事情，统一标准。
充电桩前期难以盈利的因素也有很多，其中一个就是标准不统一，大家各干各的，有些充电桩针对不同车型都充不了，极大的浪费了充电桩资源。
现在，大风集团携手比亚迪吉利直接打造统一的充电桩标准，大风集团同时凭借自身强大的影响力已经拉拢了国内多家汽车厂商和充电桩企业共同进入这个标准体系。
标准的建立牵扯到太多的利益，这件事情也就大风集团出面能在一开始就让这么多企业点头答应，因为在此时的华夏，你非要跟大风集团对着干，后面你还能不能有机会盈利就得好好掂量掂量了。
而且抢占充电桩行业布局先机需要持续投入大量资金，因此充电桩运营进入壁垒较高，能玩的起的企业并不多，国内充电桩的发展很大一部分是国家牵头的，真正纯粹企业出面牵头玩的没几家，因为玩不起。
这就更方便孟谦去统一标准，只要跟国家层面交涉好就行。
而孟谦这些年为国家做了多少，又为国家奉献了多少，不用多说，这点谈判资本还是有的，毕竟统一标准是好事，又不是去讨要什么不讲理的东西。
最后就是打造充电桩闭环盈利模式，充电桩的盈利主要还是靠充电本身，但前期很多充电桩并没有那么多人去充，而从未来的历史发展来看，推动充电桩盈利的重要群体，就是开网约车的电动车司机们。
而现在，电动车，电动网约车，充电桩，充电桩标准统一，一个闭环就形成了，只要稳扎稳打的去建充电桩，不要太激进，配合网约车电动化的发展，至少能比曾经一世发展的顺很多，加速充电桩的盈利。
此外，大风集团也会跟商场超市等平台合作，在充电桩选址上下功夫，降低错误选址带来的充电桩难盈利问题。
“看完车，我们再来看司机，作为风行的司机，作为我们统一管理统一培训的司机，最在意的都是服务。
所以当我们准备发展网约车的时候，就会考虑这个市场的服务需求是什么，在一层层深挖后我们看到了这个市场的重点，安全。
而这个安全又分为三个方面。
第一个是行车安全，最近我们可以看到新闻里经常提到网约车的普及极大的提升了车祸率，其实原因大家也都清楚，有段子说，每一个出租车司机心里都有一个赛车梦，反应的就是一个共识，大部分出租车司机都是老司机了。
但是因为网约车司机门槛的问题，很多可能刚碰车的司机都出来开网约车了，这就是一个风险问题。
而我们选拔的所有专车司机都会有驾驶技术考核，追究驾驶员真实驾龄，并对驾驶员的驾驶安全进行综合评估，也就是说，风行专车的司机，同样都是老司机。
另外还有一点就是网约车司机需要频繁的使用手机，这就自然而然的增加了事故风险，为此，风行目前的六款车型全部搭载了最新的车载智能系统，司机可以直接通过车载系统接单，并且目前基本上所有的功能都可以通过语音控制。
而且我们的风行专车属于内部管理，平台配单，司机不用去抢订单，最大程度的降低了用手机的使用频率。
第二，信息风险，毕竟使用了手机APP，我们的个人信息容易暴露出去，所以我们从两个角度做了工作，首先是采用了虚拟号码，司机无法获取用户的真实号码，同样，乘客也无法获取司机的真实号码。
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