李青叶的别墅内。桑吉巴达来亚尔已经准备好了红茶和茶点。
“谛听公司的收获，我已经看了，干得不错。”刘志凡恭敬地回道：“都是公司的技术优势，才可以带来如此巨大的收获。”拿起茶杯，李青叶向俩人微笑说道：“你们打算如何安排那些小岛？”刘志凡赶紧回道：“董事长先生，我是这样打算的，考虑到卡纳克群岛的位置，可以将其划分到西太平洋分公司的营运区之中。”看了一眼全息地球，李青叶点了点头。
“而吉尔伯特群岛、埃利斯群岛、尤宁群岛，可以成立中太平洋分公司，管理这些资产。”
“协会群岛、土阿群岛等，可以成立南太平洋分公司，管理在该海域的公司资产。”
“而马斯克林群岛，和其他南锡兰洋岛屿，则在圣但尼岛成立南锡兰分公司，管理公司在当地的资产。”李青叶思考了一下，然后点了点头：“可以。”卡门则补充道：“近期我们已经成功在南美赤道国，建立全权分公司，加上我们在非洲的布局，目前整个赤道地区，都是公司的全权营运区。”
“非常好。”李青叶对于公司管理层的工作非常满意。刘志凡调出一份文件，投影在空气中，然后解释道：“董事长先生，这是去年我们制定的一个大项目，之前考虑到赤道地区有一部分地区没有建立全权分公司，因此就搁置了下来，现在我认为时机已经成熟了。”李青叶看了看投影的内容。
这个计划名为：环赤道铁路。乍一看，或许会非常诧异。环赤道？铁路？
这两个名词一点都不搭，毕竟赤道地区，不仅仅有三片陆地，还有太平洋、锡兰洋和大西洋。
陆地修建铁路，那并没有什么问题，可以横跨太平洋、锡兰洋、大西洋的铁路，根本没有可能建设起来。
哪怕是智人公司的隧道技术世界第一，也架不住沿途的海沟，还有平均三四千米深度的海底。
因此这个计划看起来有点天方夜谭。然而当初智人公司的工程事业部，之所以提出这个计划，是有特殊的技术背景。
环赤道铁路的技术并不是隧道技术，也不是什么造桥技术，而是飞艇技术。
没有错，就是飞艇技术。工程事业部计划使用真空飞艇，在赤道上空0公里的高度，建造一条环绕赤道的高空铁路。
而这条铁路，由于是借助真空飞艇的浮力，并不需要建设桥墩，也不需要担心恶劣的台风天气之类。
毕竟万米的高空区域，属于空气稀薄的平流层，暴风雨、台风和雷暴之类天气，都是对流层的特有天气，平流层并没有这种天气。
而空气稀薄的高空，连真空轨道都不需要，空气本身的阻力就非常小了，列车完全可以以近音速的速度运行。
地球赤道长度为公里，而此时的智人公司，生产长度几公里的真空飞艇，并不是什么难度，只要将飞艇连接起来，就可以在飞艇上铺设铁路。
或许有人认为，这种铁路价值并不大。毕竟飞机一样可以快速运输，还不需要建设轨道。
问题就在在于性价比上。当前智人公司拥有的各种交通工具中。飞机：经济速度为700～900公里每小时，最大运输量为00吨。
地效飞行器：经济速度为00～300公里每小时，最大运输量为100吨。
核动力运输船：经济速度为40公里每小时，最大运输量为0万吨。
运输飞艇：经济速度为300公里每小时，最大运输量为1.万吨。
亚真空高铁：经济速度为40～360公里每小时，最大运输量为1.万吨。
飞机和地效飞行在运输量上，显然没有占据优势，而且能耗相对比较高。
性价比最高的运输方式，还是核动力运输船。运输飞艇则在陆地运输上优势明显，可以和亚真空高铁不分上下，无论是运输量，还是速度，或者能耗，两者的区别都不大。
而当初设想环赤道铁路的时候，就是考虑到飞艇运输速度没有办法和飞机抗衡，运输量又没有办法和大型核动力运输船竞争，只能和亚真空高铁抢饭吃。
智人公司需要一种速度非常快，运输量又比较大，运输成本还比较低的交通方式。
在内部征集的大量方案中，环赤道高空铁路方案脱颖而出，成为了非常合适的方案。
一方面是真空飞艇的造价比较低。目前马达岛分公司的飞艇出厂价为每立方米0.00～0.004金元。
一艘长度3公里左右真空飞艇，大概有40亿立方米的真空腔，总成本大概是880万～960万金元左右。
环绕赤道的高空铁路平台，大概需要艘3公里长度的真空飞艇，成本就1100～100亿金元左右。
更何况，一旦真的大规模生产，生产成本还会进一步下降。加上其他配套设施，环赤道高空铁路平台的总成本大概在400～600亿金元左右。
这个成本对于智人公司而言，并没有什么压力。李青叶翻看到该计划的后面部分，发现工程事业部还有更进一步的设想。
那就是以高空铁路为基础，逐步向上增加真空飞艇向规模，直到飞艇直达卡门线，抵达海拔100公里的高空。
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