“我们还是听听总统的意见吧。”交通部长张澜见好就收。而与会者也并不认为，武大总统就是来听大家争吵的。
“诸位的意见我都听了，都很有道理，但我更倾向于茅以升先生的观点，至少，那是我们建设这座桥梁的底线。诸位，千万不要以为12米宽、16米宽就够了，要不了十年，这南京长江大桥，就会车满为患；也不要认为现在长江中航行的多是千吨左右的小船，要不了十年二十年，这长江上的万吨轮船就会有如今天的小船一样，如过江之鲫！”武爱华先赞赏了一下茅以升，然后话锋一转：
“但是，方案中最高、最宽的选择也不符合未来的发展。南京长江大桥如果建成，将是中国第一大桥！我不希望在我们有生之年，别人指着我们的脊梁说，看吧，就是这些人造的桥，将我们的船堵在江面上，将我们的车给堵在桥面上！因此，我建议，桥下的净空高要达到40米；公路桥面要达到32米以上，可以并行八辆大卡车；铁路桥要能够铺设四条并行轨道，以后，首都要建地铁，刚好用上！”
“啊……”所有人，都没想到，大总统会提出这样的数据。
“另外，桥上要设慢车道、人行道，而人行道最好加上一道安全栅栏，大家应该知道美国旧金山的金门大桥吧，那座桥上，已经成了美国自杀者的天堂！我可不希望我们首都这座桥，也动不动有人跳下江中自杀……”
“总统，将桥下净空提升到40米，宽度提高到32米以上，技术上的难度并不大，只是，这费用至少增加了一倍啊，而且以后的维护费也会增加很多。”茅以升提出了一个问题。
“费用问题，政府可通过发行债券，引入私人资本的方式解决。再说，这座桥建好后，也是可以收费的嘛！”武爱华又抛出了一个观点。
“收费，不好吧，这可没有先例啊。”有人表示担忧。
“我给大家讲个故事吧。有一位老人，住在一条小河边，靠摆渡为生。某日，老汉决定拿出一生的积蓄在小河上建一座桥，以方便人们过河；桥建好后，老人端着一把椅子，准备收费，这过桥费与当时的过河费一样，都是一个铜板。可是，行人不干了，质问老汉：这普天之下，就没见过桥收费的，你老汉不能做这么缺德的事啊！由此，老汉气得大病一场！老汉的儿子知道这一情况后，立即将桥拆了，老汉病好后，看到乡邻们过往不方便，又继续摆起渡来，不过，过河费依然得照交。”
武爱华的故事讲完，与会人员一片沉寂。有些人已经在想：自己会不会是那种乡邻呢？
“我们有句老话，叫与人方便，自己方便。这话同样适用于政府与民众，政府给民众提供了服务，政府就可以收税；可政府修了桥，为什么不能收过桥费呢？当然，对于步行过桥、非机动车过桥，包括摩托车过桥，肯定就不收费了，因为他们毕竟是普通民众。可一个老板，因为大桥修通了，南来北往拉货方便，节约了很多成本，他享受到了这种便利，是否该交纳一些过桥费呢？至于开轿车过桥的人，属于有钱人，交一两元过路费又有什么不可以呢？”
“当然，这种收费项目，政务院及监察院要拿出一个章程出来，没有相当级别的政府批准，是不准擅自设定过路过桥费的。此外，监察院要对收费项目、收费价格、用途等进行监察，当一座桥或一条路收回成本后或达到一定年限后，就应该取消收费！”
武爱华这是在借鉴后世的经验。
关于后世天朝公路收费的问题，网上诟病颇多，但实际上这是一个水涨船高的问题，收不收费并不是主要问题。最关键的是，收的这些钱，跑哪儿去了？是肥了私人，还是肥了某个部门？由于信息的不对称，也由于确实有部门在里面乱来，才导致那么多毛病。
就是美国的金门大桥，也是要收过桥费的，每车5美元。不过是单向收费而已。
“总统，我还是不太明白。办学校，按理说要收费，可政府只收很少的学费；可这路桥，原本不收费，可现在却要收费。这个，怎么觉得有些自相矛盾呢？”张澜是个认真的人，他不懂的，立即当面请教。
“教育少收费或不收费，体现的是社会公平或机会公平！而大型路桥项目收费，同样是体现社会公平，因为，真正享用到这些项目好处的，多是企业或有钱人。譬如，首都一家企业，因为桥修通了，或铁路修通了，他的货要到江北，就比过去要节约很多成本、时间，算起来就是利润，他因为这座桥而获得了特别的利润，他该不该交费呢？显然是该交！当然，普通人从桥上步行，并不收费，这同样体现了社会公平！我想，这个道理是很浅显的。”
“那么，这过桥车辆收费，有没有区别呢？”监察院监察长于佑任也参与了今天的会议。
“没有人的区别，只有车辆类别的区别；譬如，可以把车辆分为三类：大型车、中型车、小型车；也可以再分细一些。就是我的坐车过桥，一样得交纳费用。”武爱华说到这儿，有些无语。他知道于佑任问的是啥意思。
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