风行打车发布会结束后，市场对于打车软件的反应出现了明显的变化。
很多准备罢工的出租车司机不罢工了，毕竟对他们来说，最重要的就是收入，大部分人闹来闹去都是因为收入，如果打车软件的出现不影响他们的收入甚至有可能增加收入，他们才懒得闹。
至于收入到底会变成什么样，具体试一两个月就知道结果了，如果试完发现孟谦在骗他们，那他们可以接着再闹。
他们现在更关注的是自己所在的城市什么时候风行会来，自己什么时候能进入这个平台。
至于孟谦在发布会上暗示几家打车公司故意打压出租车司机的事情，很多人也能听懂，但现在也没什么证据，有些忍不住的就去网上骂了，忍得住也就不想去管这个事情了。
现在对他们来说，赶紧加入风行就完事了，其他事情没这么重要了。
而且大家不去打滴滴司机了，这事怎么算也怪不到滴滴司机头上，是平台的问题，但平台的老板他们又打不着。
而对于那些强势表态不加入打车软件的司机，态度也软了下来，他们其实就是不爽打车公司的强势态度，他们是为了争一口气，但现在大风集团给足了他们面子，铺好了大大的台阶，可以让他们舒舒服服的走下来。
而且大风集团真的在为他们考虑，人心都是肉长的，这点他们还是能感觉到的，一套城市智能打车系统的打造，运营，维护，可都是钱啊，大风集团完全可以跟其他几家公司一样不去搭理他们，强迫他们自己去跟上时代的发展。
对用户的尊重和体谅他们感受到了，排斥情绪也就没那么大了，而且真的没智能手机的，现在有那20%的调度车在，也确实在解决问题。
同时，风行出于安全考虑开发的一系列技术深受市场欢迎，尤其是受到女性用户的高度赞扬。
而且风行这边直营招募司机统一管理培训也更让人有安全感。
风行正式上线当天用户量直接突破1000万。
短短一周后，Uber，滴滴等公司开始慌了，从平台数据来看，现在在他们平台上打车的用户就是来蹭每天的首单优惠的，用完就不会再打第二次了。
如果说在没有优惠的情况下，用户几乎都跑去风行那边了。
大家几个月花了几十亿厮杀的用户，闹了半天感觉是在为风行培养用户使用习惯了...
这TM...
8月初，其他几家打车公司的高层频繁开会，想要找到办法来应对风行带来的巨大冲击。
8月6日，Uber创始人特拉维斯·卡兰尼克专门跑了一趟华夏来讨论眼下的问题。
借着华夏的用户数据Uber最近正在谈进一步融资的事情，结果半路杀出个风行使得Uber最近的数据变得越来越难看，这让特拉维斯·卡兰尼克非常难受。
华夏是全世界最好的刷数据市场，不能利用这个市场就很难在融资界狮子大开口。
“风行好像没有投入太大的优惠力度？”卡兰尼克来之前就把最新的数据都看过了。
“嗯，大风集团并没有像市场想象的那样牵动第二轮烧钱大战，总体优惠力度并不是很大，但是...就像市场分析说的那样，风行是一款独特的产品，因为作为一款打车软件，它的核心竞争力并不是价格，甚至准确来说都不是服务，而是技术。
虽然孟谦一直在提服务的事情，然而风行的一系列服务措施背后都有强大的技术支撑，以至于我们很难去模仿。”
“但用户最在意的不应该是价钱么？我看到网上很多人都在指出风行专车的价格问题。”
“可风行还有快车这个产品，风行快车的优惠力度跟我们差不多，对于想要优惠的用户他们可以选择风行快车，而且现在关注安全的用户似乎比想象中更多，风行专车虽然优惠力度不如快车，价格偏高，但用户数据却很漂亮”
“那我们有没有可能利用再一次的优惠力度来抢客户？我们在米国已经开始试行增值服务的模式，利用打车软件的流量打开其他领域的盈利机会，这一套模式是可以复制到华夏来的。”
“这个嘛...目前来说，不管是我们还是整个华夏市场，应该没有人会认为跟大风集团拼资本是一个明智的选择...”
卡兰尼克虽然心里不痛快，但想了想觉得好像确实是这么回事...
略有烦躁的翻看了一会儿手里的资料，华夏这边的负责人提出了自己的一个想法，“风行专车和风行出租车虽然好评度高，但是推行速度却很缓慢。”
“嗯？什么意思？”
“风行专车毕竟是自营的，又要考虑比亚迪和吉利的造车效率，又要考虑到人员招聘人员培训管理的成本，虽然最近已经听说风行专车即将上线更多汽车品牌的车辆，但相比于快车的发展，速度肯定要慢很多。
至于风行出租车，因为要跟每个城市当地的出租车运营方对接，他们那个智能系统还得跟当地交通部门打通数据，这比专车的推广还要难。
就像网上有人分析的那样，大风集团要是真能把风信出租车和风信专车做起来，那大风集团基本已经跟我们国家的交通数据全面打通了。”
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